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        3. 華為本周將發佈與充電樁相關的智突圍行動能汽車產品

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          4月20日,目標成為汽車一級供應商(Tier1)的華為又有瞭新動作。據悉,華為將在本周(4月23日)發佈一款888影視汽車智能化產品。

          從發佈的海報來看,“智慧加持、高效穩定”,該產品或與充電有關國產三級在線視頻。隨後,騰訊新聞《潛望》從華為內部人士確認,即將發佈的產品為華為DC直流快速充電模塊。

          直流快充模塊作為充電樁的核心部件,是整個充電樁穩定可靠的關鍵。充電模塊通常分為直流和交流兩種形式,兩者最大區別在於充電所需時間不同,直流用時更短。

          和目前市面的充電模塊相比,華為直流快充模塊的優勢在於高功率密度、高效率、高可靠、低噪音,年平均失效率(0.6%)遠低於業界均值(3%~5%),可有效減少充電樁質量問題,降低安全隱患,大幅節省運營商和樁企生命周期運維費用。

          除此之外,充電樁不隻是獨立、物理的存在,背後涉及5G、大數據、工業互聯網等“新基建”領域。華為在5G上的能力幫助其有效提升充電樁的智能服務能力。

          去年11月,在2019電動出行創新活動上,華為直流快充模塊獲得兩項大獎,為核心充電樁品牌大獎和卓越品質大獎,並得到瞭中電聯和南網電動的肯定。

          有消息稱,此次新品已確定合作的機構包括國傢電網(北京)、星星充電(常州)、南網電動(深圳)、華商三優(北京)、珠海泰坦(珠海)以大連羅賓森(大連)等。

          電力能源耕耘多年

          從去年高調宣佈進軍汽車市場之後,華為就馬不停蹄的開始推進各項業務。很多人並不瞭解,在電力能源領域華為其實已耕耘多年。

          2001年,華為將供電部門華為電氣以7.5億美元的價格轉讓給艾默生。但八年後,華為看到瞭電力行業的未來潛力,因此在2009年重組瞭電力部門,在2010年成立瞭新能源部門,並在2016年韓國理論片電影進入充電樁市場。

          目前,智能電動與數據中心能源、通信能源、智能光伏構成華為網絡能源四大產品線。

          在去年新成立瞭智能汽車解決方案BU部門後,華為給出瞭戰略方向,成為智能汽車“增量組件”的核心供應商,用汽車行業的話來形容,就是做成像博世一樣的汽車一級供應商。英國首相病情惡化

          為瞭達到這個目標,華為規劃瞭智能汽車五大業務,分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲。其中,智能電動主要致力於打造汽車電動化解決方案,提供充電供電、電控及電池管理等零部件。在整個業務板塊中,智能電動位於五大業務的底層,被認為是華為智能汽車業務的根基。

          隨著這些年智能汽車的快速普及,現有充電樁企業的工業控制系統和管理系統已跟不上發展,面臨難以適合綜合能源服務的難題。“傳統的煙囪式的、獨立的、特定功能的系統,不能滿足現有要求,需要利用互聯網技術,尤其是物聯網和智聯網技術,才能充分體現綜合能源服務的價值。”一業內人士對騰訊《潛望》表示。

          其次,充電樁是一個智能化產品,技術迭代要求高,同時要求具備能源互聯和數據互聯的屬性。對於像國傢電網、南方電網、星星充電等運營商而言,這些並非其強項。

          介於在ICT領域的綜合能力,華為構建瞭“雲管邊端”的架構體系和產品解決方案,從芯片、操作系統、數據庫、到端到端可信安全技術,且都是自主可控,有效實現能源智能化,華為順利切入智能電動領域。

          值得一提的是,今年2月底,華為智能電動(mPower)獲得瞭德國萊茵TÜV集團頒發的《ISO 26262汽車功能安全管理體系認證證書》,認證等級達到ASIL D。這標志著華為智能電動產品開發體系——涵蓋需求規劃、設計、實施、集成、驗證、確認、配置、制造等全流程,已滿足汽車行業ASIL D安全級別要求。也加速瞭華為智能電動的業務落地。

          據瞭解,ASIL有四個等級,分別為A、B、C、D,其中A是最低的等級,D是最高的等級。

          市場缺口、經濟效益也是華為加速佈局電動領域的另一大原因。

          根據中國充電聯盟數據,截至2019年12月我國充電樁保有量達到121.9萬臺,其中公共充電樁51.6萬臺,私人充電樁70.3萬臺,車樁比約為3.4:1,遠低於《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1的指標。

          國傢電網近期表示,今年該公司計劃安排充電樁建設投資27億元,新增充電樁7.8萬個,涵蓋公共、專用、社區、港口岸電等多種類型充電基礎設施。而南方電網計劃全年投資12億元建設充電基礎設施,未來四年投資傳奇規模累計251億元,建成大規模集中充電站150座,充電樁38萬個,為現有數量的10倍以上。

          據估算,這兩大電網公司的舉措將有效帶動電網建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售後服務等相關產業投資2000億元左右。

          力爭今年汽車商業化

          在日前結束的華為P40新品發佈會上,華為首次現場演示瞭華為出行互聯解決方案——HiCar的實機操作畫面。

          簡單來說,華為HiCar通過向手機和車機端提供標準化的開發控件,使得車機、手機能夠支持互相鎮魂在算力、數據、硬件等領域的共享和傳輸。和Android Auto以及CarPlay 這類傳統映射方案相比,HiCar 能夠實現和車輛更深度的結合。

          如除瞭具備導航、語音交互、撥打電話等基本功能外,搭載HiCar的汽車還具有駕駛關懷功能,即通過及時瞭解駕駛員的狀態,對疲勞駕駛進行提醒。

          通過實機演示,說明華為的車機業務已具備商用能力。騰訊《潛望》隨後獨傢獲悉,支持華為Hicar的汽車車型已基本確定,目前已進入最後調試階段,今年有望推向市場。

          Hicar這個功能歸結為上述五大業務中的智能座艙,更準確的說是在未來鴻蒙OS構建的人車出行智能場景中邁出的第一步。隨著整體業務的推進,華為智能汽車另外三個業務智能駕駛、智能車雲、智能網聯的進展也非迅速。

          近日有消息稱,華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍突然造訪北汽麥格納戴安娜王妃工廠,與近期在工廠辦公的北汽新能源副總經理、ARCFOX 事業部總經理於立國見瞭面。

          ARCFOX 首款量產高端智能電動 SUV 基於 IMC(I鬥破蒼穹ntelligent Module Criterion)智能模塊標準架構,該架構是由北汽與華為聯手打造,是目前全球首個商業搭載 5G 技術的汽車架構。

          按照華為的整體規劃,今年目標之一是打開汽車市場,逐步業務落地,最終實現商業價值。ARCFOX會不會成為華為打造的首個數字汽車,目前暫無時間表。

          但可以表明的是,華為正在不斷通過與眾多車企與開發者的整合,加速智能網聯汽車的商業化落地,從而讓自己最終走到價值鏈的頂端,變成新一代的汽車Tier1供應商。

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